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Ogni lotto di materiale in arrivo viene ispezionato prima di essere rilasciato per la produzione. Quando i materiali arrivano nella nostra fabbrica, il team di magazzino verifica il fornitore, l'ordine d'acquisto, il grado del materiale, le specifiche, la quantità, il numero di lotto, le condizioni di imballaggio e i documenti accompagnatori. Ogni lotto viene quindi assegnato a un numero di lotto interno e posto in stato di quarantena per prevenire l'ingresso di materiali non verificati nella produzione.

Il nostro team di qualità preleva campioni rappresentativi in base al tipo di materiale e al piano di ispezione. La gomma, i chimici, i tessuti di rinforzo e i cavi di trazione vengono testati utilizzando metodi specifici per il materiale, che possono includere aspetto, identità, densità, umidità, contenuto di cenere, resistenza alla trazione, allungamento e condizione superficiale.

Dopo i test, un ingegnere della qualità confronta i risultati con le specifiche d'acquisto approvate, i requisiti di qualità interni e gli standard del cliente applicabili. I materiali qualificati vengono rilasciati per lo stoccaggio approvato per l'uso in produzione. I materiali non conformi vengono identificati, segregati e riesaminati per ulteriori test, restituzione al fornitore, utilizzo autorizzato in downgraded o rifiuto.

Prima del rilascio finale, ogni cintura finita viene controllata rispetto all'ordine di produzione e alle specifiche del cliente. Il nostro team di qualità conferma il modello della cintura, il profilo, il grado del materiale, le dimensioni, la quantità, la marcatura, i requisiti di imballaggio e eventuali requisiti di prestazione speciali specificati dal cliente.

La cintura viene quindi ispezionata per la condizione superficiale, l'accuratezza del profilo, la larghezza superiore, l'altezza della cintura, la lunghezza effettiva o esterna, la tolleranza di lunghezza, le dimensioni dei cog, le dimensioni delle coste, il passo dei denti e l'identificazione del lotto stampato. A seconda del tipo di cintura e del piano di ispezione, i test delle prestazioni possono includere resistenza alla trazione, allungamento, adesione del cavo, adesione del tessuto, durezza, resistenza all'abrasione, invecchiamento termico, resistenza all'olio, flessibilità a bassa temperatura, prestazioni in fatica e resistenza elettrica.

Un ingegnere della qualità esamina i registri dimensionali, i risultati dei test, i dati di produzione e l'identificazione del prodotto prima di emettere il rapporto di ispezione e la decisione di rilascio. Le cinture qualificate vengono trasferite allo stoccaggio dei prodotti finiti. Prima della spedizione, il modello, la quantità, il codice lotto, le etichette, le condizioni di imballaggio, la lista di imballaggio e i documenti richiesti vengono controllati nuovamente. I prodotti che non superano l'ispezione vengono segregati per riparazione, rielaborazione, test aggiuntivi, rimanifattura o rifiuto, e i prodotti rielaborati devono superare una nuova ispezione prima della spedizione.

TRANSCO testa le principali proprietà della gomma che influenzano la resistenza, la flessibilità, la resistenza all'usura e la stabilità dimensionale della cintura. Gli elementi di prova tipici includono resistenza alla trazione, allungamento a rottura, durezza, densità e resistenza all'abrasione.

La resistenza alla trazione è normalmente registrata in MPa, l'allungamento è registrato come percentuale e la durezza è registrata utilizzando la scala Shore specificata. I valori richiesti sono selezionati in base al composto di gomma, alla costruzione della cintura, ai requisiti del cliente e all'applicazione prevista. Diverse cinture a V, cinture di distribuzione e cinture a coste non utilizzano un valore di accettazione universale.

La resistenza all'abrasione della gomma viene testata misurando quanto materiale viene perso in condizioni di sfregamento controllato. Il risultato può essere riportato come perdita di volume o come indice di resistenza all'abrasione, a seconda del metodo di prova selezionato.

Una minore o più stabile perdita di materiale indica generalmente una migliore resistenza all'usura superficiale ripetuta nelle stesse condizioni di laboratorio. Tuttavia, i dati di abrasione di laboratorio vengono utilizzati principalmente per il confronto dei composti e il controllo qualità. L'effettivo usura della cintura dipende anche dalle condizioni delle pulegge, dalla tensione della cintura, dall'allineamento, dalla velocità, dal carico, dalla contaminazione e dalla temperatura operativa.

TRANSCO seleziona test di fatica e dinamici in base al tipo di cintura e all'applicazione operativa. Le cinture a V automobilistiche, le cinture a V industriali, le cinture di distribuzione e le cinture a coste PK hanno profili, costruzioni e condizioni di lavoro diversi, quindi non utilizzano lo stesso schema di test.

Un test dinamico può registrare la configurazione della puleggia, la velocità della cintura, il carico applicato, il tempo di funzionamento, la temperatura e la condizione finale della cintura. I test di fatica vengono normalmente utilizzati per lo sviluppo del prodotto, la verifica del tipo, i controlli di qualità periodici o i requisiti specifici del cliente piuttosto che come test di routine per ogni singola cintura.

Un rapporto di ispezione delle cinture TRANSCO può includere il modello del prodotto, il profilo della cintura, il lotto di produzione, il numero del campione, la data di ispezione, il metodo di prova, il requisito di accettazione e il risultato misurato effettivo.

A seconda del tipo di cintura, il rapporto può registrare la lunghezza della cintura, la tolleranza di lunghezza, la larghezza superiore, l'altezza della cintura, la resistenza alla trazione, l'allungamento, la durezza, l'adesione, la resistenza all'abrasione, la viscosità Mooney, i dati di vulcanizzazione o la resistenza elettrica. Il rapporto include anche la conclusione dell'ispezione e lo stato di rilascio. Questo consente di collegare il campione testato con il lotto di produzione pertinente e l'ordine del cliente.

Ogni lotto di composto di gomma viene assegnato a un numero di lotto tracciabile collegato alla formulazione approvata, alla data di miscelazione, all'attrezzatura di produzione, all'operatore e ai lotti di materiale in arrivo. Un campione rappresentativo viene raccolto per verificare la coerenza del composto non vulcanizzato prima di procedere alla fase di produzione successiva.

Il nostro laboratorio controlla il composto per aspetto, contaminazione, densità e coerenza del processo. I test di viscosità Mooney vengono utilizzati per valutare la stabilità del processo, mentre i test delle caratteristiche di vulcanizzazione misurano parametri come la coppia minima, la coppia massima, il tempo di bruciatura e il tempo di vulcanizzazione ottimale. Un foglio di prova della gomma controllato può anche essere vulcanizzato per verificare durezza, resistenza alla trazione, allungamento e resistenza all'abrasione.

Durante la produzione della cintura, i nostri ispettori monitorano la disposizione dei cavi di trazione, la tensione del cavo, l'avvolgimento del tessuto, il profilo della cintura, il caricamento dello stampo, la formazione dei cog o dei denti, la posizione delle coste e la coerenza dimensionale. La temperatura, la pressione e il tempo di vulcanizzazione vengono registrati secondo le specifiche del processo approvato. Un ingegnere della qualità esamina i dati del composto e i registri di produzione prima di rilasciare il lotto. Qualsiasi lotto non conforme viene messo in attesa per rielaborazione, test aggiuntivi, downgrade autorizzato o rifiuto, seguito da una nuova ispezione se necessario.

TRANSCO ispeziona le dimensioni delle cinture a V secondo le specifiche del cliente, il disegno del prodotto approvato e lo standard di cintura applicabile. Per le cinture a V classiche e strette, la ISO 4184 può essere utilizzata come riferimento dimensionale per sezioni comuni come Z, A, B, C, SPZ, SPA, SPB e SPC.

L'ispezione registra normalmente il profilo della cintura, la larghezza superiore, l'altezza della cintura, la lunghezza di riferimento o effettiva, la lunghezza misurata e la tolleranza di lunghezza. I dati misurati devono soddisfare i requisiti confermati per il modello di cintura specifico prima che il prodotto venga rilasciato.

TRANSCO controlla ogni lotto di miscelazione della gomma prima che venga rilasciato alla fase di produzione successiva. Il lotto del composto è identificato dalla formulazione, dalla data di miscelazione, dall'attrezzatura, dall'operatore e dai lotti di materia prima correlati.

La viscosità Mooney è utilizzata per valutare la consistenza di lavorazione della gomma non vulcanizzata. I test di vulcanizzazione vengono utilizzati per misurare la coppia minima, la coppia massima, il tempo di bruciatura e il tempo di vulcanizzazione ottimale. Questi risultati vengono confrontati con l'intervallo di controllo del composto approvato. Un lotto con dati di lavorazione o vulcanizzazione anomali viene messo in attesa per revisione, test aggiuntivi, rifacimento o rifiuto.

Le prestazioni della cinghia antistatica vengono verificate misurando la resistenza elettrica in condizioni di test controllate. Il test conferma se la cinghia può dissipare in sicurezza l'elettricità statica invece di consentire l'accumulo di carica elettrica durante il funzionamento.

Il registro di ispezione dovrebbe identificare il modello della cinghia, il metodo di test, la resistenza misurata, il lotto del campione e i requisiti di accettazione. Le prestazioni antistatiche vengono testate solo quando richiesto dalle specifiche della cinghia, dall'applicazione o dall'ordine del cliente. Non dovrebbe essere rivendicato solo in base al materiale della cinghia, al colore o all'aspetto.